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瓦伦西亚姬奥眼霜怎么样:穩就一個字!這是凱迪拉克XT6給我最深的印象

  作者:

欧冠曼联vs瓦伦西亚 www.qmccbk.com.cn

當大幅度降價風波褪去,凱迪拉克在SUV市場派出了新的選手XT6,有人說,這就是XT5的加長版,事實果真如此嗎?

 

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亮點先知道:

1、 同級唯一提供2+2+2座椅布局的車型,第三排座椅帶有電動翻折功能;

2、 具有風尚版和運動版兩種不同的外觀設計;

3、 互聯系統CUE可實現OTA云更新功能。

 

穩字當頭的調校態度

 

近幾年,凱迪拉克的車型在駕駛樂趣方面有著不小的進步,改裝ATS車型甚至掀起一股潮流,因此,對于XT6開起來如何我是頗為期待的。

 

拉開厚重的車門,坐上寬大的座椅,摁下一鍵啟動,第八代Ecotec 2.0T發動機很安靜的啟動了,將第二代ETRS電子排擋掛到D擋,車子起步十分輕快,既不像日系車那樣猛地沖出去讓你感到緊張,又不像德系車那樣慢人一拍,油門響應很迅速,這是典型的美系車風格,動力力求輸出平穩而保持線性。

 

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這套2.0T可變缸渦輪增壓發動機以及9速手自一體變速箱是通用目前黃金動力組合,為第八代Ecotec發動機的代表作,身懷許多的黑科技,Tripower可變氣門管理技術可以根據不同的動力需求,自動調節發動機氣門升程,使發動機在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、“兩缸超經濟模式”之間來回切換。

 

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受制于排量與自重的約束,你并不會覺得它會給你帶來多大的推背感,一腳地板油下去,速度表快速上升而行駛感受并不激烈,可它也不會讓你感到動力不足,給到你足夠的動力即可不浪費每一馬力,是該發動機給我帶來的感受,很像大排量自吸的風格。

 

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變速箱擋位雖高達9擋,可它并不會手忙腳亂,無論是跑山路還是城市穿梭,它都不會給你多余的闖動,踏踏實實履行好自己的職責,用好各個擋位好降低發動機轉速提升燃油經濟性,雖說方向盤背后有換擋撥片,可升擋明顯比降擋來的果斷,整體偏向舒適的設定。

 

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我很喜歡XT6的轉向手感,雖然方向盤的尺寸很大,可轉向十分精確,不過在行駛彎道或者高速之際,切忌做太急的轉向動作,畢竟XT6高重心可不是鬧著玩的,并且底盤似乎跟不上轉向的節奏,這讓人感到車身姿態不是很靈活。

 

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除此之外,讓我感到奇怪的是剎車腳感,行程很短且力度卻來的很遲緩,雖然這有益于讓乘客不會感到太多車頭點頭,可難免讓駕駛者感到信心不足,擔心制動力不足。

 

6座好不好?你說了算

 

國人對于車的要求喜歡大而全,因此近幾年不少SUV車型都在5座的基礎上推出7座版本,不管第三排使用率或多或少,這的確能討得不少消費者的歡心??墑?座所帶來的更高通行費用與更麻煩的年檢流程,讓不少人把目光聚焦在6座上,認為是更理想的方案。

 

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在我看來6座與7座孰好孰壞取決于你的具體使用環境,如果僅僅一家三口,6座可以讓第二排座椅更加舒適,可要是有父母同行,6座車便不得不需要打開第三排,降低了后備箱空間使用率。

 

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XT6的第二排帶有傾斜、滑動以及俯仰功能,因此很容易調整至合適的坐姿,座椅雖然厚實,可是靠背與頭枕并不是很柔軟,加上沒有腿托,舒適程度還需提升,通過第二排的直通過道,我能很容易坐到第三排,腿部空間足夠,并且能分體電動翻折,當需要放置大件行李時特別便利,不過電機可靠性還需時間檢驗。

 

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XT6搭載的RTD自適應減震系統,可每秒500次掃描路面,主動提升穩定性,遇到路面磕碰時,你會感到它的動作特別利落,可這也讓它對于沖擊來不及去好好釋放,使第二排以及第三排會明顯感受到路面跳動。

 

少了些鋒芒,多了些保守

 

雖然XT6的外觀借鑒了凱雷德以及ESCALA概念車,可是我覺得它對于凱迪拉克的鉆石切割設計沒有盡情去展現,無論是風尚般還是運動版的外觀,整體皆偏向保守。

 

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令人眼前一亮的更多是車燈,矩陣式LED前大燈以及3D立體光導的日行燈看起來非常有科技感,并且它們可在轉向及前方會車時進行智能分配,擁有5種智能照明模式,功能十分強大。

 

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內飾雖然用料扎實,可缺乏點氛圍營造,沒有給人帶來太強的視覺沖擊效果。CUE互聯系統雖然實現OTA云更新,可反應速度與程序邏輯還有完善之處,CarPlay以及CarLife映射功能更讓人使用起來得心應手。

 

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把握好價格是關鍵

 

總體而言,我認為XT6是中大型SUV市場中不錯的競爭選手,整體表現均衡,比XT5在細節之處與空間使用上做的更加要好,不僅僅止于加長那么簡單。

 

可是如今同級對手紛紛開打價格戰,其未來優惠幅度如何考量和把握,我認為是XT6重點需要考慮的問題,這關系到如何定位好自己在市場中的位置。

 

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