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瓦伦西亚姬奥洁面品价格:試駕保時捷全新Cayenne S:擁有這臺SUV是件很嗨的事情

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全新第三代保時捷卡宴稱得上是一款讓人驚嘆的SUV,盡管大家都覺得一切都足夠美好,然而保時捷在本代卡宴家族中,積極發展E-Hybrid插電混動科技,這又讓很多在乎燃油消耗的客戶猶豫了起來,不過這并不影響傳統的燃油卡宴一如既往提供給你豪華、舒適、性能的極致用車體驗。

 

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無論是官方文件描述還是其他媒體的實測結果都表明,第三代卡宴在乘坐舒適性方面的提升十分強勢,這也是本代卡宴升級的核心內容,工程師們壓力山大,在無數個日夜的研發和修正之后,全新卡宴在舒適性上的表現,做到了同級拔尖水準。

 

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國內在售的卡宴,一共4個版本:Cayenne、Cayenne E-Hybrid、Cayenne S以及Cayenne Turbo,除了旗艦的Turbo型號之外,Cayenne S成為最具玩味的卡宴,其性價比就凸顯出來了。在提速成績這一項,Cayenne S沒有Cayenne Turbo快,甚至比便宜20萬元的Cayenne E-Hybrid稍慢,但我們仍要用“豈止出色”來定義Cayenne S,因為在其他各項的表現上,它都完全超越前一代成員,是一臺相當有說服力的好車。

 

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盡管使用了多連桿的懸架設計,全新Cayenne S仍然不是一團棉花糖,它能提供清晰的路感給你,哪怕一個小的坑洼顛簸,畢竟這是一臺追求運動特性的汽車,倘若你來到期待已久的柏油路面,那真是賺到了,配備了自適應空氣懸掛和全新4D底盤主動控制系統的Cayenne S讓操控性能提升了一個檔次。

 

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Cayenne S的自重超過2噸,但駕駛它你能明顯感受到車輪獲得充沛扭矩的刺激,轉向并不費力而且應足夠靈敏,過彎時很難感受到車身側傾,保時捷PDCC(動態底盤控制系統)的電子防側傾功不可沒,對于任何車高超過170cm的SUV來說,要做到這樣的側傾控制水準,全世界范圍不會超過3根手指頭這個數。

 

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Sport Chrono性能增強套件是筆者強烈建議要選裝的,裝了你就知道這錢花的值。從此,在你的方向盤右下方多出來一個旋鈕,在這里你可以指定Comfort、Sport、Sport+三種駕駛模式,還可以在Individual模式中自定義適合自己的特定駕駛模式。這意味著,你的愛車可以隨時變身,擁有多重性格,有助于駕駛者遇鬼殺鬼,遇佛殺佛。

 

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這臺雙渦輪增壓V6最值得夸獎的地方有2處,一個是響應真的快,在任何轉速區間都是如此,另一點就是在同等價位的SUV中,Cayenne S開起來真的超級安靜。

 

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但這臺車即便使用巡航系統,也很難做到官方聲稱的9.4L/100km油耗,我想這也是保時捷再極力發展E-Hybrid插電混動卡宴的初衷,畢竟有相當多的大公司采購車輛時,油耗也會是一個很重要的標準,反倒是個人,對油耗這一塊并不會特別看重。

 

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全新卡宴在內飾上呈現的水準也極為高超,哪怕是已經盡善盡美的奧迪,要拿內飾的水準和全新卡宴來比,我想依舊會瞬間敗下陣去。大尺寸的高清觸摸屏幕在德系高端車陣營已經是普及開了,全新Cayenne S的儀表盤區域就是一塊12.3寸的屏幕,中控臺中央掛了1塊7寸屏幕,它集成了音響、車輛設定等主要功能的開關和設定。

 

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空調系統控制區域完全融合在檔把底座那一塊,一些最直接的操作,例如調節空調溫度、出風量以及喇叭音量,保時捷依舊堅持采用實體按鍵和旋鈕的設計,這是極為值得點贊的做法,因為現在市面上有太多新車為了追求所謂的科技感,把一切操作都集成到觸摸屏,在車輛行駛過程中,操作體驗相當糟糕,相信購買了這類新車的朋友都有這種感觸。

 

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一方面因為車輛行駛時,你很難準確點擊到要操作的選項圖標,另一方面觸屏有時候不能無時差的做出響應,這都是時下的“智能座駕”為了追求科技感而追求科技感,但給用戶乘客帶來了極為差勁的操作體驗,保時捷非常清楚這一點。

 

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在豪華SUV陣營,有相當多卡宴的競品車型都標配了第三排座椅,然而保時捷堅持了自己的想法,卡宴能提供足夠寬裕的5個成年人規格的乘坐空間,而且沒有了第三排座椅,其標準的尾箱容積已經達到了770L,如果放倒后排座椅,儲物容積則能增加到1710L,這也是很多競品所不具備的。

 

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德國人造車一直相當務實,表面上看,第三代卡宴在外形上的確沒有明顯的升華之手筆,但是深入了解過它的人便知,它攜帶了保時捷品牌最前沿的科技,從機械工程到電子科技,所有車輛相關的配置,都盡力做到業界標桿的水準,這也和很多選擇保時捷的客戶形成了精神上的共鳴-堅持初心,做最好的產品才是王道。

 

 

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