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瓦伦西亚库珀:曾经的家轿之王,如今被逼到这个份上了…

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如果在北方的一些城市,去问询一些40岁甚至是50岁以上的老司机,他们印象中最具代表性的合资车都有谁,估计北京现代伊兰特会是很多人的一个回答。说起伊兰特这款经典韩系车在中国的17个春夏秋冬,其实有很多地方值得人去慢慢回味。

 

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2002年北京现代汽车有限公司正式落户北京,索纳塔被作为开山之作引入国内进行销售。这款车当年凭借略似奔驰E的外观设计,被很多消费者所追捧,也曾作为政府机构官方用车被使用。

 

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当索纳塔顺利在国内引起关注之后,2003年12月份北京现代趁热打铁,继续将现代旗下第三代伊兰特引入国内。正是这款看起来不起眼的小车,替韩系车彻底打开了通往中国市场的大门,一时间老百姓都知道国内来了个叫现代的韩系品牌。

 

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而真正助力伊兰特飞速发展的第一剂助燃剂就是北京出租车,能够作为首都的“名片”说明当时的伊兰特真的有几把刷子。要知道一辆车想被作为出租车广泛使用,可不是一件简单的事,它必须同时具备大空间、低油耗、便于维修以及高可靠性等多方面的优秀综合素质。

 

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伊兰特凭借出色的综合表现,再加上10万左右的价格,一时间广为追捧,甚至被冠以“家轿之王”的名号。不过说实在的,伊兰特当时的表现也确实对得起这个名号。

 

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就这样北京现代在短短数年便被国内消费者所熟知,韩系车的定位也被固定在了国产车与日系车之间,具备国产车的价格同时又拥有日系车的诸多优势。但伊兰特在国内仅发展了1代车型,北京现代就玩起了减配、改名这一套。

 

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2007年第四代伊兰特在全球上市,第四代车型为了提升车辆性能,不仅更换了全新的动力系统,同时还采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂形式。2008年第四代伊兰特被引入国内之后,不仅名字被改为了“伊兰特悦动”,就连外观也改了不少,而更过分的是将海外车型的后多连杆悬架“减配”成了扭力梁。

 

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自从北京现代将伊兰特的名字改为了“X动”之后,伊兰特这款曾经的经典似乎被动了“风水”,不仅销量大不如前,就连伊兰特这个名字也逐渐被人们所淡忘了。尤其是在中韩形势发生变化之后,更是一去不复返。

 

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虽然北京现代想尽方法不断推出伊兰特的继任车型,可它们终究都不是“伊兰特”。例如前不久推出的菲斯塔,其定位就相当于当年的伊兰特,本想借着运动化的设定再搏一把好彩头,可事与愿违,在中保研的碰撞测试中显出了原形。

 

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最近,伊兰特再度回归的消息在国内引起了不小的轰动。现代汽车终于明白了,要想让韩系车在国内再次有所突破就必须让伊兰特重归大众视野,拿回“伊兰特”做宣传也表明了现代对于中国市场态度上的转变。

 

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有意思的是韩系车在设计上一直没有一个传承,就拿最新曝光的伊兰特来讲,外观仍是颠覆性的设定。不过好在这种天马行空的设计还算拿得出手,新款伊兰特的外观足够惊艳,国内的年轻消费者还是挺吃这一套的。

 

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虽然不是传承,但现代依旧给伊兰特的这种设计取了一个高大上的名字“流体雕塑”,官方称之为“Parametric Dynamics”,意为参数化动感,这一点从车身线条的设计上还是非常明显的。

 

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除了标新立异的设计,伊兰特此次的重点还在于动力方面,新车提供2.0L+CVT、1.6L混动+6DCT两套动力系统。其中这套混动系统是它最大的亮点,这套混动系统由一台1.6L GDi阿特金森循环四缸发动机+电机组成,最大性能参数为141Ps,264N·m。据悉这台1.6L发动机的热效率高达40%,所以这是一套主打燃效的动力系统,新车百公里油耗仅4.7L。

 

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除了高颜值、高效能之外,新款伊兰特在其他方面基本就是常规水准。希望相隔多年之后,再度回归的伊兰特能够找回当年的风采,重新做回家轿之王。不要像菲斯塔那般只追求表面,能够禁得起摔打才配得上“伊兰特”之名。

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