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耐克瓦伦西亚:還記得當年布加迪威航便秘一樣的開發過程么?

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      【啊車網 專欄】布加迪正在發售Chiron,這臺新車劍指世界最快,是一顆展現其強大技術實力的閃耀新星。但布加迪卻表示,在2018年前,他不會測試其最高時速。他們說一切都在按照計劃進行,不過我有些懷疑幕后并不像臺前那般美好。

      要說清楚為什么,時間得回溯到2003年,當時布加迪也在發布新車,很現在一樣,那也是一臺劍指世界最快的新車,也是一顆展現其強大技術實力的閃耀新星:威航。

      此時相距他們首次公布其概念版本已經過去了7年,而實際交車則還延遲到了2年后。

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      威航的發展歷程:最上面的是1999年的18.4概念車,然后是2000年的16.4,接著是2001版,本以為這就是量產版,然后是2003年版,同樣也誤認為這就是量產版了然后是2004年預產原型車,最終才是2005年的最終量產版。圖片來自:布加迪

      事態進展不太順利。

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      這車第一次出門就差點撞了。根據當時《Popular Science》的說法,2003年,預產的那臺威航在許多媒體人眾目睽睽之下滑出了拉古娜塞卡?;霾壞バ?,盡管當時已經從預計的2003年中發布拖到了2004年,接著還拖到了2005年。而這個項目的負責人卻退休了,管理團隊大換血。接著,為了通過碰撞測試,車頭還得重新設計,同時車上的懸掛、剎車和空氣動力學設計也都有改動。

      所有這些不順都是因為上面突然要求給這車換一臺完全不同的發動機。在最初的概念車中,是一臺Y型布置的“W18”發動機——簡單來說,是由三排直列六缸組成的。接著,威航項目的動力總成負責人卡爾-海因茨·新人(Karl-Heinz Neumann)覺得W18“不過是6臺三缸發動機合體”。團隊最多只能讓它輸出555馬力,不能更多。而且當時,令人震驚的是,他們給這臺發動機匹配了5速手動變速箱。

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      既然Y/W18不行,一年后這車開始試驗W型排列的16缸發動機。這臺發動機由兩排沒那么直列的VR8(大眾的VR型布局意為V型直列布置,每個缸互相交錯排列,或者可以說是角度很小的V型排列。夾角一般是15度,也有10.5度的VR5發動機。最著名的機型當然就是高爾夫R32上那臺VR6發動機,譯者注)組成。布加迪聲稱,這臺W16一開始就能做到630馬力。而這,你懂的,需要大量的工作才能滿足老板們定下的四位數1000馬力目標。

      主要問題是布加迪項目是獨立的,它完全沒有遵循大眾一般的研發流程,于是所有的設計問題都只有等實車出來后測試才能發現。而很少有人知道,測試被延遲了,因為一臺試制車在納豆高環上測試時蹭墻了。

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      當第二任項目經理,也就是畢睿德(Bernd Pischetsrieder)上任時,團隊本來以為他們這版就會是最終量產版了。但這位新官不這么覺得,他要求這車的所有動態性能全部重來?!禤opular Science》引用了他評價轉向系統的原話:“應該更好?!庇謔強⑼哦又緩么油分匭驢⒆蚣?。

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      要知道這車是倒著開發的,先訂下一個目標,再去努力實現它。在威航之前,世上的超跑之王是麥克拉倫F1。但F1成為世上最快的量產車不是故意的。麥克拉倫并沒有以比別人都快為目標。麥克拉倫只是毫無保留的開發了一臺車。它能開到240+的英里時速純粹是個意外。

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      威航定了個目標,一定要達到406kmh,根本不管布加迪知不知道該如何達到這個極速。這是來自于費迪南德?皮耶希的直接指令,所以這根本不是一項技術工程而完全是面子工程。在當時,因為保時捷70-80年代的勒芒成績和和對奧迪Quattro部門的領導,皮耶希這個名字在大眾帝國內很有威望。

      不管怎樣,保時捷在皮耶希的帶領下做出了傳奇的917。那是一臺連續幾十年保持勒芒最快甚至任何封閉賽道內最快的賽車。一直要到80年代末,才有車能比偉大的917開得更快,其中最快的當屬能開到405kmh的標致400項目。所以皮耶希要求他的新布加迪超跑得比它更快。經過多年的努力,威航刷到了406。

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2005年,威航在埃拉-萊辛測試道 布加迪供圖

      布加迪很清楚,他們希望威航能實現的東西,是在探索他們對熱力學所知的極限。他們微了打倒目標真的已經拼盡全力。

      布加迪當時可不是在等待測試威航極速的良辰吉日,也不是在仔細挑選能發揮它最大實力的合適人選。布加迪在糾結,在媒體懷疑的目光下糾結。當時布加迪對那些唱反調的人客氣么?一點都不客氣。負責車輛動態性能的開發工程師公開反對記者們所寫的一切。他怒懟質疑他寶貝的那些記者,稱那些報道都是“毫無道理的調查報告“。幸好所有這些報道都在Bugatti Page這個網站上依照日期留存下來,包括華爾街日報和Autocar對威航的原始評測都悉數在冊。

      在看待新Chiron的時候,威航的這些事情就在我腦海中。布加迪在16年早些時候發布了這臺車之后聲稱它比之前的威航要快。但同時,他們宣布,Chiron會為消費者限速在420公里每小時。

      這比去掉限速的威航能開到的極速,也就是2010年威航Super Sport做出的426公里每小時極速要慢。布加迪Chiron實車也有,威航用來測試極速的埃拉萊辛測試環道也是他們自己的。但布加迪卻宣布他們在2018年前不會測試Chiron的極速。

      所以為什么還要等到2018年?布加迪不會告訴我們,但對那些還記得威航的漫長開發過程的人來說,這次等待估計不會是什么完美策劃的公關戰略。

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2005年,威航駛在埃拉萊辛測試道 圖片來源:布加迪

      當然,如果威航已經成為過去,Chiron在未來的某個時候,肯定能帶個我們一些,額,一些令人激動的消息的。

本文地址://www.qmccbk.com.cn/articles/85052.html

發表評論

展開評論(已有11個評論)
  • 為她失去我的一切 2017/01/1713:44

    性能怪獸,。美麗的發動機

    (2) 回復

  • 暴力泰坦尼克 2017/01/1713:49

    其實布加迪僅僅只是在法國生產,他還是意大利車

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  • 鳴尕 2017/01/1714:24

    最好的跑車

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  • 裸奔的青春兒 2017/01/1714:41

    好文章??!同時也感受到了德國工藝的強大

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  • 剝拊古蜀麈 2017/01/1714:49

    十年五百輛,成就一代經典名車——物以稀為貴啊。

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  • Nitian逆天黑黑 2017/01/1715:03

    給力!不僅是速度更是科技的強大!

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  • BMWM588885 2017/01/1715:13

    一臺能開出去,又能停在客廳當藝術品的車,極致的美

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  • volkswagen515 2017/01/1715:25

    還有當年傳奇的邁凱倫f1

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  • 小科抖 2017/01/1715:38

    原來這么萌...

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  • jinyonger 2017/01/1715:38

    布加迪威龍早已凌駕于一切超跑之上。一代經典

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  • 健康又美麗 2017/10/2514:10

    難忘、再會、明年再見

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